La historia paralela

EL COLUM­NISTA INVI­TADO DE HOY: JOA­QUIN PLAT

“Hasta no hace mucho tiempo atrás los pro­ble­mas en el trans­porte aero­co­mer­cial se debían a la inep­ti­tud de los mili­ta­res (Fuerza Aérea Argen­tina) a cargo de la Avia­ción Civil nacio­nal; pos­te­rior­mente y siem­pre en con­tra de los vue­los comer­cia­les, a la inefi­cien­cia de los uni­for­ma­dos (a pesar de lle­var más de cin­cuenta años en el asunto) se sumaba el efecto nega­tivo de la natu­ra­leza, en la forma de un des­ubi­cado rayo sobre el radar de Ezeiza, que dejó en tinie­blas el video pri­ma­rio (no así el secun­da­rio) de las pan­ta­llas de con­trol del tran­sito aéreo de Área Ter­mi­nal Bai­res; por aña­di­dura ello hirió tre­men­da­mente la sen­si­bi­li­dad de los con­tro­la­do­res aéreos (de algu­nos sola­mente, pero muy bien rela­cio­na­dos con resor­tes del Gobierno) quie­nes en íntimo dia­logo con algu­nos titu­la­res de los gre­mios aero­náu­ti­cos, se vie­ron for­za­dos a sal­va­guar­dar la segu­ri­dad aérea con “nece­sa­rios espa­cia­mien­tos entre vuelo y vuelo” que pro­ba­ble­mente hubiese puesto ner­vioso por lo inope­rante, a Antoine de Saint Exu­pery en tiem­pos de la Aero­pos­tal por estos pagos.”

Acu­sa­cio­nes cru­za­das entre gre­mios y la empresa

“Pasa­je­ros de Aero­lí­neas Argen­ti­nas sufrie­ron hoy nue­vas can­ce­la­cio­nes, demo­ras y repro­gra­ma­ción de vue­los desde el aero­puerto inter­na­cio­nal de Ezeiza, en medio de acu­sa­cio­nes cru­za­das entre la empresa y los gre­mios aero­náu­ti­cos por medi­das de fuerza y sobre­venta de pasajes”.

Can­ce­lan y demo­ran vue­los por una pro­testa gremial

“Cerca de un millar de pasa­je­ros de Aero­lí­neas Argen­ti­nas sufrie­ron ayer can­ce­la­cio­nes, demo­ras y repro­gra­ma­ción de vue­los desde el aero­puerto de Ezeiza, rehe­nes de un nuevo capí­tulo en los enfren­ta­mien­tos de los gre­mios –dos, en este caso– con la empresa”.

“Con­ti­núan las demo­ras en los vue­los de Ezeiza

Los emplea­dos de rampa y male­te­ros de una empresa ter­ce­ri­zada de Aero­lí­neas Argen­ti­nas cum­plen una medida gre­mial en demanda del pago de un plus sala­rial por la infla­ción. Recla­man, ade­más, la incor­po­ra­ción de más personal

Aero­lí­neas espera paz social para invertir.

Algu­nos indi­ca­do­res favo­ra­bles habrían con­ven­cido a los due­ños del Grupo Mar­sans a arries­garse a seguir invir­tiendo en la Argentina.

Hasta no hace mucho tiempo atrás los pro­ble­mas en el trans­porte aero­co­mer­cial se debían a la inep­ti­tud de los mili­ta­res (Fuerza Aérea Argen­tina) a cargo de la Avia­ción Civil nacio­nal; pos­te­rior­mente y siem­pre en con­tra de los vue­los comer­cia­les, a la inefi­cien­cia de los uni­for­ma­dos (a pesar de lle­var más de cin­cuenta años en el asunto) se sumaba el efecto nega­tivo de la natu­ra­leza, en la forma de un des­ubi­cado rayo sobre el radar de Ezeiza, que dejó en tinie­blas el video pri­ma­rio (no así el secun­da­rio) de las pan­ta­llas de con­trol del tran­sito aéreo de Área Ter­mi­nal Bai­res; por aña­di­dura ello hirió tre­men­da­mente la sen­si­bi­li­dad de los con­tro­la­do­res aéreos (de algu­nos sola­mente, pero muy bien rela­cio­na­dos con resor­tes del Gobierno) quie­nes en íntimo dia­logo con algu­nos titu­la­res de los gre­mios aero­náu­ti­cos, se vie­ron for­za­dos a sal­va­guar­dar la segu­ri­dad aérea con “nece­sa­rios espa­cia­mien­tos entre vuelo y vuelo” que pro­ba­ble­mente hubiese puesto ner­vioso por lo inope­rante, a Antoine de Saint Exu­pery en tiem­pos de la Aero­pos­tal por estos pagos.

En la actua­li­dad, los mili­ta­res van siendo cada vez más un anti­pá­tico recuerdo que se diluye en el pasado (no obs­tante son los mis­mos tipos que hoy están tra­ba­jando en el mismo rubro; con la variante que le colo­ca­ron un direc­tor civil que se está desa­yu­nando sobre el tema, el cual va nom­brando a otros lugar­te­nien­tes, muchos de los cua­les comien­zan sus tareas pre­gun­tando de que se trata); por otra parte los con­tro­la­do­res aéreos alcan­za­ron la efi­cien­cia luego de un aumento de habe­res; mas, a pesar de estos avan­ces ¿Qué ocu­rre con nues­tra “línea de bandera”?

La his­to­ria de la con­ce­sión de Aero­lí­neas Argen­ti­nas es un ver­da­dero “cule­brón” simi­lar a aque­llos que la tele­vi­sión ver­ná­cula exporta de tie­rras más cáli­das; esto lle­ga­ría a ser hasta risueño, si no fuese que a tra­vés de ella que­dan expuesta la reali­dad de nues­tra clase diri­gente y nues­tra “viveza crio­lla” sin com­ple­jos; par­ti­cu­lar mix­tura que gene­ral­mente ter­mina dando paso a los “tibu­ro­nes de afuera” y a una desen­fre­nada corrupción.

No vamos a repe­tir aquí toda la his­to­ria de la venta de AA ini­ciada a comien­zos de la década de los 90, más si pode­mos remar­car algu­nos aspec­tos de la misma:

* Para la fecha men­cio­nada, el tér­mino “empresa esta­tal” en nues­tro país tenia un sig­ni­fi­cado casi maligno para el desa­rro­llo nacio­nal; por ello nues­tra línea de ban­dera fue ven­dida a una empresa extran­jera, Ibe­ria, per­te­ne­ciente al Estado espa­ñol (¿), empresa que por otra parte, se des­ta­caba de sus pares a con­se­cuen­cia de su mar­cada inefi­cien­cia.
* Por dicha ope­ra­ción de com­pra, el des­em­bolso de Ibe­ria fue casi inexis­tente (Informe del Tri­bu­nal de Cuen­tas del Reino de España/2006).
* Con la venta, fue vio­lado el Código Aero­náu­tico Argen­tino, el cual no per­mite la pro­pie­dad y con­trol de empre­sas aéreas por capi­ta­les extran­je­ros.
* Comen­zando por los simu­la­do­res de vuelo (edi­fi­cio Cata­li­nas Norte), con­ti­nuando con los repues­tos de aero­na­ves, luego por las aero­na­ves pro­pia­mente dichas, siguiendo con la car­tera de clien­tes en Europa y Amé­rica, etc., Aero­lí­neas Argen­ti­nas fue direc­ta­mente saqueada por su com­pra­dora, ante la pasi­vi­dad de los argen­ti­nos y su Gobierno.
* Por una denun­cia rea­li­zada en 1995 a pro­pó­sito del vacia­miento de AA, recién en abril del 2003, un juez fede­ral (Jorge Balles­tero) se expi­dió de la siguiente manera : “Todos los actos des­crip­tos pre­via­mente fue­ron rea­li­za­dos en el marco de una aso­cia­ción cons­ti­tuida en el año 1990, en la cual sus inte­gran­tes – tanto empre­sa­rios como fun­cio­na­rios públi­cos – se asig­na­ron las dis­tin­tas tareas con el objeto de rea­li­zar todos y cada uno de los ilí­ci­tos que fue­ran nece­sa­rios para desapo­de­rar frau­du­len­ta­mente al Estado nacio­nal de Aero­lí­neas Argen­ti­nas, gene­rando así un per­jui­cio a la eco­no­mía nacio­nal. Cabe des­ta­car que las con­duc­tas pre­via­mente rela­ta­das se han cali­fi­cado pro­vi­so­ria­mente como cons­ti­tu­ti­vas de los deli­tos pre­vis­tos y repri­mi­dos por los artícu­los 293(Falsificación de doc. Público); 174, inciso 5º (Fraude en per­jui­cio de la admi­nis­tra­ción pública), en fun­ción del 173, inciso 7º(Estafa) y 210(Asociación ilí­cita), todos ellos del Código Penal”
* Al asu­mir una nueva admi­nis­tra­ción nacio­nal rigiendo los des­ti­nos del país en mayo 2003, las expec­ta­ti­vas de acla­rar este des­pojo nue­va­mente se vie­ron defrau­da­das, pues la causa des­a­pa­re­ció de los foros judi­cia­les. Tanto es así que un cono­cido fis­cal fede­ral, en diciem­bre del 2006 durante una entre­vista tele­vi­sada por canal 7, men­cionó que era difí­cil evi­tar que el juez archi­vase la causa, a pesar que los deli­tos inves­ti­ga­dos esta­ban total­mente com­pro­ba­dos.
* Desde mitad de la década del 90, los emplea­dos de AA que con­for­man el Direc­to­rio, no han acep­tado los balan­ces anua­les, no obs­tante el Gobierno nacio­nal apro­baba los mis­mos a tra­vés de los dife­ren­tes minis­tros de eco­no­mía que pasa­ron por la ges­tión; la nota dife­rente la dio el minis­tro Roberto Lavagna al recha­zar los balan­ces de los años 2002, 2003 y 2004 y ame­na­zar con ini­ciar accio­nes lega­les con­tra los espa­ño­les res­pon­sa­bles de la empresa.; si algo pasó con res­pecto a esto último, estimo que la socie­dad argen­tina no se a ente­rado.
* Desde su venta hasta nues­tros días, AA en varias oca­sio­nes se deba­tió ante la quie­bra; hubo trans­fe­ren­cias de accio­nes, capi­ta­les, dife­ren­tes due­ños (todos espa­ño­les), CEPI, MAR­SANS, AIR COMET, etc.; no obs­tante la actua­li­dad nos demues­tra que, a dife­ren­cia de las pro­me­sas con­trac­tua­les de incor­po­ra­ción de mate­rial y tec­no­lo­gía, el estado de la com­pa­ñía es deplo­ra­ble, pues de sus 48 avio­nes alre­de­dor de la mitad está fuera de servicio.

No que­re­mos can­sar al lec­tor con mayo­res deta­lles (a pesar de que los hay en can­ti­da­des); mas tam­poco desea­mos que la idea quede incon­clusa; hasta ahora y por lo aquí comen­tado, los espa­ño­les son dig­nos émulos del conde Vlad Dra­cul de Tran­sil­va­nia; a nues­tra jus­ti­cia pare­ciera ser que se le cayó la venda de los ojos; y de los suce­si­vos fun­cio­na­rios liga­dos al tema a tra­vés de los años, mejor ni hablar; en sín­te­sis, el argen­tino común está abso­lu­ta­mente des­pro­te­gido y a mer­ced de intere­ses sin limi­tes, dia­me­tral­mente ale­ja­dos del bien común de la patria y sus habitantes.

Pero para ter­mi­nar ¿qué pasa con los direc­ta­mente dam­ni­fi­ca­dos? me refiero los emplea­dos (los pasa­je­ros son los segun­dos en el orden de prio­ri­da­des). Par­ti­cu­lar­mente conozco seño­res pro­fe­sio­na­les en toda la ampli­tud del tér­mino, que se desem­pe­ñan o desem­pe­ña­ban en la Empresa con abso­luta jerar­quía; mas desde el llano y como un argen­tino más, apre­cio tam­bién que hay un pro­blema que aqueja a la mayo­ría de los repre­sen­tan­tes que agru­pan a diver­si­dad de gre­mios enro­la­dos en la acti­vi­dad aeronáutica.

En la his­to­ria reciente hubo figu­ras que pare­cían rele­van­tes al frente de diver­sos gre­mios aero­náu­ti­cos; mas “sor­pre­si­va­mente” aca­lla­ron su encen­dida retó­rica, cam­bia­ron la ropa de tra­bajo por tra­jes de marca, bue­nos sala­rios y pro­ba­ble­mente autos con cho­fer, pues se vol­vie­ron fun­cio­na­rios; así tene­mos emba­ja­do­res, con­gre­sis­tas, sub­se­cre­ta­rios y demás. Ello pone en evi­den­cia una vez más, aque­llo que es tan viejo como la his­to­ria de la huma­ni­dad “la carne es débil” (o gene­ral­mente lo es). Ade­más, lo triste es que pro­ba­ble­mente y dado los resul­ta­dos que se apre­cian, en su momento usa­ron a la gente, es decir a los tra­ba­ja­do­res que decían representar.

Con res­pecto a los que actual­mente lle­van la misma tarea (la repre­sen­ta­ción de “los tra­ba­ja­do­res aero­náu­ti­cos”), par­ti­cu­lar­mente yo, aquí desde el llano como expresé ante­rior­mente, no veo una deci­dida y coor­di­nada acción tras un obje­tivo único: recom­po­ner las cosas de la empresa (y con­se­cuen­te­mente de sus tra­ba­ja­do­res) en base a un tra­ta­miento del tema apo­ya­dos en las leyes, regla­men­tos y lo que es fun­da­men­tal, la ver­dad de cara al bien común; por el con­tra­rio veo gru­pi­tos peleando por intere­ses par­cia­les (y desde ya mez­qui­nos) con la baja inten­ción de “aco­mo­darse” con el/los que “tie­nen la manija”, o en los reco­ve­cos de alguna nueva orga­ni­za­ción guber­na­men­tal y… del resto no me acuerdo (a pro­pó­sito de ello, desde hace dema­siado tiempo esto último se a vuelto bas­tante argentino).

Si viese una acción coor­di­nada, bus­cando ver­da­de­ras solu­cio­nes, uti­li­zando los medios de difu­sión (tarea no del todo fácil por la des­fa­cha­tada par­cia­li­dad de muchos de ellos) con cono­ci­miento, vera­ci­dad y detrás de intere­ses tras­cen­den­tes (ni me lo nom­bren al cineasta, nunca coman­dante de aero­nave), sin­ce­ra­mente comen­za­ría a creer­les un poco más.

Espe­re­mos poder ver esto algún día.

Autor: Joaquín Piat

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