La historia paralela

La “gran man­zana”, se interesa en pro­gra­mas exi­to­sos de Bogotá D.C.

La cui­dad de Bogotá reci­bió en el mes de mayo la visita de dos impor­tan­tes dele­ga­das de la alcal­día de Nueva York. Amanda Bur­den, pre­si­denta de la comi­sión de pla­nea­ción, y Janette Sadik-Khan, comi­sio­nada de trans­porte, se reunie­ron con el alcalde Samuel Moreno para cono­cer de cerca pro­gra­mas y pro­yec­tos exi­to­sos en cuanto a reno­va­ción urbana, recu­pe­ra­ción del espa­cio público, trans­porte masivo y cons­truc­ción de vivienda de inte­rés social.

Es sig­ni­fi­ca­tivo que la visión de ciu­dad que tuvie­ron alcal­des como Jaime Cas­tro, Enri­que Peña­losa y Anta­nas Mockus, siga dando bue­nos ejem­plos. En este caso, el mayor inte­rés de las fun­cio­na­rias es imple­men­tar un sis­tema de vías exclu­si­vas para bici­cle­tas. “La meta es cons­truir 200 millas de ciclo­rruta antes del 2013. Nueva York es casi del mismo tamaño de Bogotá y noso­tros nece­si­ta­mos a más gente uti­li­zando la bici­cleta que en otros medios de trans­porte”, afirmó Sadik-Khan.

La solu­ción a la movi­li­dad que aporta la bici­cleta es impor­tante. En urbes super­po­bla­das el auto­mó­vil par­ti­cu­lar es más un pro­blema que una solu­ción. Las solu­cio­nes están en el trans­porte público efi­ciente y en el uso de la bici­cleta. Por eso fue intere­sante para ellas cono­cer más del sis­tema de buses de Bogotá “Trans­mi­le­nio”. Este sis­tema tiene un costo equi­va­lente a 1/10 del costo de un tren ligero por cada kiló­me­tro de vía. La movi­li­dad se mejora por­que con esta inver­sión no solo se tie­nen unas vías exclu­si­vas para buses, con sus nece­sa­rios para­de­ros, puen­tes y esta­cio­nes. Con estos mis­mos recur­sos se cons­tru­yen ade­más vías para carros par­ti­cu­la­res de cali­dad, ciclo­rru­tas y ande­nes amplios que mejo­ran toda la movi­li­dad para­lela al sis­tema que ade­más de pasa­je­ros tiene auto­mo­vi­lis­tas, ciclis­tas y pea­to­nes. Sin embargo, el salto del auto­mó­vil par­ti­cu­lar al trans­porte público o la bici­cleta implica todo un cam­bio de men­ta­li­dad de los ciu­da­da­nos. Según Janette Sadik-Khan “en Nueva York sólo el 1% de los ciu­da­da­nos se movi­liza en bici­cleta mien­tras en Bogotá lo hace un 5%”

Otros pro­gra­mas fue­ron de gran inte­rés. La visita a “las torres del pro­greso”, una urba­ni­za­ción que hace parte de “Metro­vi­vienda”, resultó muy intere­sante para Amanda Bur­den, quien ha ganado impor­tan­tes pre­mios y reco­no­ci­mien­tos por su cons­tante acti­vismo y tra­bajo por la exce­len­cia en el diseño urbano. Gra­cias al pro­grama men­cio­nado ante­rior­mente, fami­lias de esca­sos recur­sos pue­den tener vivienda nueva, de cali­dad, con ayuda del estado y del distrito.

Los avan­ces en urba­nismo e infra­es­truc­tura de Bogotá reci­bie­ron comen­ta­rios elo­gio­sos de las dele­ga­das. La ciu­dad estre­nará pronto una ave­nida lon­gi­tu­di­nal para trá­fico pesado, un nuevo aero­puerto y un sis­tema de tre­nes de cer­ca­nías. Pero no todo fue tra­bajo. Ellas tuvie­ron tiempo para visi­tar Mon­se­rrate y La Can­de­la­ria. Tam­bién toma­ron algo de “Chi­cha”, bebida alcohó­lica de los anti­guos muis­cas. En su equi­paje lle­va­ron infor­mes y foto­gra­fías, útiles en su obse­sión por mejo­rar la cali­dad de vida de los habi­tan­tes de la pri­mera ciu­dad del mundo, que empie­zan a usar cada vez más las bici­cle­tas. Bici­cle­tas que usan sin casco ni cha­leco, ni luces. Pero no hay que ser tan crí­ti­cos con ellos. Van por el camino correcto. Uno en el que hay menos carros par­ti­cu­la­res, el aire es más lim­pio y hay menos ruido. Están dando un gran salto en el pro­greso humano: del auto­mó­vil a la bicicleta.

Autor: David Narváez

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