La historia paralela

En la década de los 90, el Poder Eje­cu­tivo invir­tió unos 50 millo­nes de dóla­res en la com­pra de un lujoso avión Boeing 757 des­ti­nado a la Pre­si­den­cia de la Nación que fue rema­tri­cu­lado como T-01. Cuenta con habi­ta­ción doble pre­si­den­cial, dor­mi­to­rio auxi­liar, baño con ducha, escri­to­rio, sala de con­fe­ren­cia y una sec­ción de cómo­das buta­cas para pasa­je­ros de prensa y comitiva.

Todo este lujo afecta la parte ope­ra­tiva ya que el peso de estas ins­ta­la­cio­nes hace que se deba redu­cir la carga de com­bus­ti­ble con lo cual su auto­no­mía se reduce.

El T-01 es uno de los avio­nes que goza del mejor man­te­ni­miento del país a pesar de ser el que menos vuela ya que se usa para los tras­la­dos de los pri­me­ros man­da­ta­rios den­tro de la Repú­blica Argen­tina y paí­ses vecinos.

Pero a pesar de dis­po­ner de este avión VIP, por segunda vez en las giras pre­si­den­cia­les a paí­ses de otros con­ti­nen­tes, se con­trata un avión de Aero­lí­neas Argen­ti­nas. En la que acaba de fina­li­zar, se sacó de línea al mejor Air­bús 340 alqui­lán­dolo por una suma que no se dio a conocer.

No obs­tante, quie­nes tene­mos la expe­rien­cia de mas de 12.000 horas en este tipo de vue­los, sabe­mos que los cos­tos ope­ra­ti­vos osci­lan entre 11.000 y 20.000 dóla­res por hora, inclu­yendo com­bus­ti­ble, ser­vi­cios de rampa, segu­ros, viá­ti­cos de la tri­pu­la­ción y otros gas­tos  que se agre­gan si los aero­puer­tos de des­tino no están en las rutas donde opera regu­lar­mente Aero­lí­neas Argentinas.

A esto debe agre­garse el lucro cesante ori­gi­nado por los 10 días de la ampu­losa gira afro­ame­ri­cana donde el avión de marras fue desafec­tado de los vue­los de línea regulares.

Si con­si­de­ra­mos que en ese lapso se podrían haber rea­li­zado como mínimo cua­tro  vue­los ida y vuelta a Europa o Esta­dos Uni­dos con 280 pasa­je­ros a bordo, que es la capa­ci­dad del Air­bus 340, esta­ría­mos en un monto per­dido en venta de pasa­jes del orden de 2,5 millo­nes de dóla­res, que se supone que AA lo car­gará a la cuenta.

Con estas cifras, me pre­gunto si fue acep­ta­ble el gasto del tras­lado de la Pre­si­dente con este avión donde solo se ocupó la décima parte de su carga de pago.

Por supuesto que no y mas aun dis­po­niendo del T-01 que por ser el avión pre­si­den­cial debe­ría haber sido uti­li­zado en la ocasión.

Enton­ces, cual es la causa de tal derroche?

¿La falta de auto­no­mía? Con una escala téc­nica de no mas de dos horas solu­cio­nado el problema.

¿El miedo a una nueva emer­gen­cia de motor como ocu­rrió hace poco tiempo? El avión fue con­ve­nien­te­mente revi­sado y puesto en ser­vi­cio por una empresa espe­cia­li­zada de Israel.

O no será, como se afirma calla­da­mente, que se evita via­jar a los EEUU o a Europa con el T-01 por temor al pape­lón de que sea embar­gado en el pri­mer ate­rri­zaje a cuenta de la deuda con los bonis­tas, tal como va a ocu­rrir con los fon­dos de las AFJP que deja­rán de ser inem­bar­ga­bles por pasar a ser pro­pie­dad del Estado Argentino.

Y mien­tras tanto, segui­mos con la gran mayo­ría de nues­tros avio­nes mili­ta­res en el suelo, espe­rando pre­su­puesto para alis­tarse en defensa de la Patria.

Fuente: El Tábano Consultora

Autor: Antonio J. Sesín

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